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康明斯轴瓦故障分析

康明斯轴瓦故障分析

轴瓦的常规磨损很大部分发生在发动机启动或最初运行阶段。除此外,轴瓦的磨损率明显减小。 在足够的预防措施下,在研磨过程中,只有非常小或没有微粒呈现在轴瓦表面上。在这种情况轴瓦有一个相当长的寿命循环周期。
玉柴发动机没劲的问题找到了

玉柴发动机没劲的问题找到了

近期,不断顾客反应称自己车本来好好的,行驶时突然就变得没劲了,一遇到这样的问题,费油不说,还耽误行程。懂车的老司机有时自己动手就能解决,有些不懂的司机只能凑合着跑完行程,再找修理厂检查维修。那到底是什么原因造成玉柴发动机没劲的呢?
潍柴发动机动力不足,竟是这个原因

潍柴发动机动力不足,竟是这个原因

导致潍柴柴油机动力不足的原因可能是空气滤芯太脏、进气管弯道太多、增压器损坏等诸多因素造成的。下面就给车友们介绍一下: 燃料在潍柴发动机气缸内燃烧燃气膨胀做功产生的力,除了克服发动机各部分摩擦阻力和驱动各辅助装置(如水泵、喷油泵、风扇、空气压缩机、发电机、机油泵等)之外,最后通过飞轮向外输出动力。如果发动机的气缸内产生热量小或热效率利用不高、自身摩擦阻力过大或驱动各辅助装置消耗动力增加,则会使发动机输出动力减少,显得发动机无力
玉柴发动机型号在哪里

玉柴发动机型号在哪里

“玉柴发动机型号在哪里”  关于玉柴发动机型号在哪里看,这个问题有些玉柴发动机的用户,使用了好几年都不知道怎么看,找不到玉柴发动机的各项信息。由小编仔细来说一说吧。有4种方法可以获悉玉柴发动机型号信息。1、所有的玉柴发动机出厂时都会在发动机的气门室盖上面铆上一块玉柴发动机铭牌,这个铭牌上面的信息是最准确最全面的,所以玉柴用户千万要保管好自己发动机的铭牌,方便以后购买配件查询准确无误的配件。2、车辆行驶证,只要能提供车辆行驶证,找到正规的玉柴发动机配件销售商,他们也可以帮你查询到准确
潍柴柴油发动机保养及维修

潍柴柴油发动机保养及维修

湘红汽配,潍柴发动机配件一、保养技巧1、柴油发动机的“飞车”现象及应急措施“飞车”或超速是发动机特有的一种现象。“飞车”时柴油机转速失去控制,而且越来越快,以至超过允许的高转速并伴随有巨大声响,严重时导致机件损坏报废。引起“飞车”主要原因有两方面:一是喷油泵调速器本身的故障,使其丧失了正常的调整特性;另一方面是柴油机调速特性的改变,其特征是喷油泵调速器本身没有故障,而柴油机在运转过程中有额外柴油或机油进入燃烧室燃烧。发
潍柴WD615.56柴油发动机故障排除实例

潍柴WD615.56柴油发动机故障排除实例

一辆红岩牌金刚自卸车,双前桥双后桥(8*4),车型号:CQ3313TMG366,配装潍柴WD616.56型、193KW柴油发动机。  (1) 故障现象  车主反映:该车发动机无力,开空车像开拉货的重车一样费力。并说,他已经多次清理过空气滤清器、柴油滤清器,都正常。  (2) 故障诊断  维修人员起动发动机检查:加油门时,发动机声音能翻上去(随油门加大而声高),无异响;各进气管、中冷器未见异常。发动机熄灭后,维修人员拆检排气制动装置,见排气制动阀门开启不灵,开不到位。  (3) 故障排除  更换排气制动装置后试车
潍柴发动机主要零部件技术大解析之【空气压缩机】篇

潍柴发动机主要零部件技术大解析之【空气压缩机】篇

新型WD615系列柴油发动机装有单缸水冷式和双缸水冷式两种空气压缩机。单缸空压机与发动机的传动比(转速比)是1.25。空压机的传动轴有两个滚动轴承,其中前轴承在正时齿轮室上,后轴承在空压机曲轴箱上。  双缸空压机与发动机的传动比(转速比)是0.5,不需要安装传动轴。安装时需注意与喷油泵的正时关系。安装喷油泵齿轮前,发动机的其他齿轮必须在要求的供油提前角位置。  ①潍柴空气压缩机通过喷油泵齿轮传动。其润滑是:润滑油先从主油道经过固定在气缸体上的一根油管进入空气压缩机,润滑其轴承,然后经齿轮室回油到油底壳。  ②潍柴空
潍柴发动机主要零部件技术大解析之【空气滤芯器】篇

潍柴发动机主要零部件技术大解析之【空气滤芯器】篇

新型WD615系列柴油发动机,多采用双级空气滤芯器。第一级为旋流除尘器,第二级为空滤纸滤芯及保险滤芯。空滤器大阻力应小于5KPa。当保养指示灯亮时,要及时保养或更换滤芯。否则会影响柴油机功率和使用寿命。
潍柴发动机主要零部件技术大解析之【潍柴中冷器】篇

潍柴发动机主要零部件技术大解析之【潍柴中冷器】篇

WD615系列柴油发动机潍柴中冷器采用扁管波纹带式空一空冷却形式(空气冷切型)。进气口位于底部,其尺寸为Φ110mm或80mm;出气口位于上部,其尺寸为Φ100mm。冷切温度:当进气口进气温度为130℃左右时,出气口温度为:206KW及以上机型55℃±5℃;193KW及以下机型50℃±5℃。能提高发动机动力8%~10%。潍柴中冷器额定工况时,阻力应小于10.8KPa。
潍柴发动机主要零部件技术大解析之【潍柴增压器】篇

潍柴发动机主要零部件技术大解析之【潍柴增压器】篇

WD615系列柴油机采用径流式废气涡轮增压器,润滑冷却增压器的机油从发动机主油道后端引出,直接回油到曲轴箱下部。  潍柴增压器以极高的转速(约85000-105000r/min)工作。潍柴增压器转子轴采用全浮式轴承,即轴与轴承之间存在一定的径向间隙,靠一定的机油压力将转子轴浮起。发动机的主油道用连接管与增压器转子轴腔相连,发动机机油通过连接管直接进入潍柴增压器,然后流回油底壳内。因此柴油机起动后应有适当空转(约5min,短暂停机可适当缩短)才能加载。柴油机在高速、大负荷转时,不得立即停机,应逐渐降低负荷和转速,并空
潍柴发动机主要零部件技术大解析之【主油道限压阀、机油冷却喷嘴】篇

潍柴发动机主要零部件技术大解析之【主油道限压阀、机油冷却喷嘴】篇

潍柴主油道限压阀  装在曲轴箱左下部(方向盘一方、第三道支承梁上),突出在油底壳内腔的(需拆开油底壳方可见到)的潍柴主油道限压阀,通过调整垫片来保证其开启压力为500±50Pa。开启压力在装机前已校正好,用户不可自行改变。  潍柴机油冷却喷嘴  WD615系列柴油发动机在副油道上安装有6个喷嘴。其喷嘴管孔内径为2mm,用以冷却活塞底部并润滑活塞裙部及连杆小头。
潍柴发动机主要零部件技术大解析之【风扇、进气管、排气管】篇

潍柴发动机主要零部件技术大解析之【风扇、进气管、排气管】篇

   潍柴风扇    WD615系列柴油发动机使用6叶或10叶的大叶片潍柴风扇或环形潍柴风扇,叶片用高强度聚酯塑料制成。潍柴风扇分两种:定速风扇和硅油离合器风扇。叶片外径有Φ570mm和Φ620mm两种。风叶的凹弧面为压风面。     潍柴进气管    WD615系列柴油发动机的潍柴进气管采用铸铝制造,整体式(一根)呈扁口形,进气口朝前。     潍柴排气管    WD615系列柴油发动机的排气管,采用球墨铸铁制造。潍柴排气管分两段:前排气只管(前三缸)和后排气支管(后三缸)。两段支管
潍柴发动机主要零部件技术大解析之【潍柴水泵】篇

潍柴发动机主要零部件技术大解析之【潍柴水泵】篇

WD615系列柴油发动机潍柴水泵为离心式,涡壳与正时齿轮室同为一体。潍柴水泵标定转速为2820r/min,潍柴水泵压力为117.6kPa,流量≥338L/min。    潍柴水泵安装在柴油机前端,潍柴水泵涡壳在正时齿轮室上方,并与正时齿轮室铸成一体。涡壳出水直接进入机体右侧水室,冷却水横掠过机油冷却器,从机体右下部通道孔流入缸筒水夹层,冷却气缸筒后再经上水孔进入气缸盖水腔,冷却气缸盖后从缸盖出水排入出水管。出水管终端有节温器。节温器有两个出口:一个通往散热器上室进水口,另一个通往潍柴水泵进水口。进入散热器进
潍柴发动机主要零部件技术大解析之【潍柴凸轮轴】篇

潍柴发动机主要零部件技术大解析之【潍柴凸轮轴】篇

WD615系列发动机的潍柴凸轮轴全系列通用。潍柴凸轮轴材料为高碳钢,模锻成型,整体结构,全支承形成,有7道轴承,轴颈皆为60mm    (1)进气凸轮基圆为42mm,排气凸轮基圆为40mm,进气凸轮升程为8.493mm,排气凸轮升程为9.492mm.    (2)潍柴凸轮轴前端开有环槽,用止推片(厚6mm)定位。其轴向间隙为0.1~0.4mm    (3)配气重叠≈50度曲轴转角。
潍柴发动机主要零部件技术大解析之【机油冷却器芯】篇

潍柴发动机主要零部件技术大解析之【机油冷却器芯】篇

板式潍柴机油冷却器芯(曾是管式),在板块是芯子上冲压有分层式凹槽,能加强板内机油流动时的振动,使潍柴机油冷却器散热效果更好因。防止为因潍柴机油冷却器堵塞或冬季起动时油温低,机油黏度大,潍柴机油冷却器阻力高等,造成发动机缺油损坏的可能性,发动机油路中设置了潍柴机油冷却器安全阀(旁通阀)。该阀开启的压力为(600±36)KPa。在使用中,当发动机发生拉瓦故障(机油中有明显金属粉末状物体)时,应换用新的潍柴机油冷却器芯。因为残留在芯内的金属粉末不易清洗干净,会堵塞油路。同时,还应桶洗机油喷嘴。
潍柴发动机主要零部件技术大解析之【传动齿轮系】篇

潍柴发动机主要零部件技术大解析之【传动齿轮系】篇

 WD615系列柴油发动机的传动齿轮系列由8个齿轮组成。在安装潍柴凸轮轴正时齿轮时,第一、六缸潍柴活塞须处于上止点位置,飞轮与潍柴飞轮壳上的正时记号刻线须对正,同时潍柴凸轮轴正时齿轮上的刻线与齿轮室上的刻线与齿轮室上的刻线也须对正方可。喷油泵齿轮毋须对记号,可通过松开转动轴端角度调节板拉紧螺栓来调整供油提前角。供油提前角为(11±1)°,严禁大于12°。否则会损坏发动机。
潍柴发动机主要零部件技术大解析之【连杆轴瓦、主轴瓦、止推片】篇

潍柴发动机主要零部件技术大解析之【连杆轴瓦、主轴瓦、止推片】篇

    (1)潍柴连杆轴承。潍柴连杆轴承是钢背不等厚轴承。轴承采用铝锌合金(曾用低锡铝合金),表面镀三无(铅锡铜)合金镀层和防腐材料。潍柴连杆轴承上片轴承体采用特种结构的“沟槽轴承”,具有比三元合金连杆轴承更高的承载能力及抗疲劳能力。因此,安装潍柴连杆轴承时,上,下片轴承不能装颠倒了。    (2)潍柴主轴承。潍柴主轴承是钢背等厚轴承,轴承采用低钖铝合金,硬度30~40HV;七道主轴承宽度相同并可通用,不分上片与下片。    潍柴主轴承与潍柴连杆轴承均不能刮研。    (
潍柴发动机主要零部件技术大解析之【气门挺柱、气门推杆、气门摇臂座】篇

潍柴发动机主要零部件技术大解析之【气门挺柱、气门推杆、气门摇臂座】篇

    潍柴气门挺柱    (1)潍柴气门挺柱为平底筒形,采用合金钢制成。直径为38(-0.025,-0.050)mm,高72mm,上口壁厚为2mm    (2)潍柴气门挺柱孔与挺柱配合间隙为0.025~0.089mm,大磨损量为0.15mm    (3)挺柱表面硬度 ≥43HRC.    潍柴气门推杆    潍柴气门推杆杆身为空心无缝钢管,两头采用摩擦焊头和嵌套式。    潍柴气门摇臂座    (1)WD615系列柴油发动机、排气门摇臂采用锻钢制造,摇臂轴为摇臂轴座是制成一体的
潍柴发动机主要零部件技术大解析之【潍柴凸轮轴】篇

潍柴发动机主要零部件技术大解析之【潍柴凸轮轴】篇

WD615系列发动机的潍柴凸轮轴全系列通用。潍柴凸轮轴材料为高碳钢,模锻成型,整体结构,全支承形成,有7道轴承,轴颈皆为60mm    (1)进气凸轮基圆为42mm,排气凸轮基圆为40mm,进气凸轮升程为8.493mm,排气凸轮升程为9.492mm。    (2)潍柴凸轮轴前端开有环槽,用止推片(厚6mm)定位。其轴向间隙为0.1~0.4mm。    (3)配气重叠≈50度曲轴转角。
潍柴发动机主要零部件技术大解析之【潍柴气缸盖及气门】篇

潍柴发动机主要零部件技术大解析之【潍柴气缸盖及气门】篇

 潍柴气缸盖由含NiCr珠光体合金铸铁材料制成,一缸一盖。气缸盖上布置一个进气门和一个排气门,进排气道分布于两侧。按直喷式燃烧系统要求,进气道产生一定旋流。气缸盖上采用镶入喷油器铜套结构,对改善喷油器的散热,提高喷油器的工作可靠性十分有利。冷却水进入气缸盖后,先通过气缸鼻梁热区(称三角过热区)的水腔,然后掠过喷油嘴铜套进入出水管,冷却效果好。    (1)潍柴气缸盖总高为125mm    (2)潍柴气缸盖上进排气门口均镶有特殊铸铁材料的气门座圈,进气门座面角为110度,排气门座面角为90度。    (
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