长沙重汽发动机厂家告诉你怎么保养重汽发动机

随着社会的发展和科技的进步以及人们生活水平的提高，重汽发动机发展起来了并且在我们的生活中得到了广泛的应用。重汽发动机是国内汽车发动机，但任何发动机的保养都是最关键的。保养可以降低汽车发动机故障的启动概率，定期保养汽车发动机也可以降低发动机故障的发生率。下面我给大家说说怎么保养。

选择机油的时候

由于涡轮增压器的作用，进入燃烧室的空气体质量和体积大大提高，发动机结构更加紧凑合理。更高的压缩比使得发动机的工作强度更高。加工精度也更高，装配工艺要求更严格。这些都决定了涡轮增压发动机高温、高速、高功率、高扭矩、低排放的工作特性。同时决定了发动机内部零件要承受更高的温度和更大的冲击、挤压、剪切力。所以涡轮增压车在选择机油时，需要考虑其特殊性。所用的机油必须具有良好的抗磨性、耐高温性、润滑油膜建立快、油膜强度高、稳定性好。合成机油或合成机油正好可以满足这个要求，所以除了原厂机油外，尽量使用合成机油等好的润滑油。

发动机冷起动困难

如果在气门上产生积炭，因积炭表层不实，很松，类似海绵，起动时首先喷入的油会被积炭吸附，没能全部进到气缸内，这时缸内混合气很稀，往往无法点燃。随着打起动机次数增加，进到缸内的混合气达到了一定程度才能着车。着车之后，随之带来的是高怠速上不去，并且混合气太浓，冒黑烟。这是因为混合气一燃烧，积炭里边的燃油被蒸发掉了，并且这部分燃油是不受控制的，混合气就太浓了，主怠速也就无法提升，严重时还会熄火。随着积炭越来越多，起动也就越困难。另外，在冷起动过程中，由于节气门的积炭，使得进气量不足，混合气偏浓，也会造成冷起动困难。  

发动机运转不稳定

当车辆怠速时，发动机控制单元总是控制混合气的空燃料比。但由于积碳的产生，部分燃油被气门上的积碳吸收，进入气缸的混合气浓度不符合要求，使其变稀。加速后，发动机控制单元调整喷油量后，燃油浓度比较高，会有一部分燃油残留在气门上。当我们松开油门踏板，油门返回时，气门上剩余的燃油将会蒸发。此时混合气较浓，氧传感器会得到浓混合气信号，所以喷油时间会被发动机控制单元调整缩短。发动机控制单元不断调整喷油量，直到气门上的油完全蒸发，然后就不调整了。此时，调整后的混合物相当稀薄。当怠速下降时，氧传感器会收到一个稀薄信号，将其报告给发动机控制单元，然后将其加浓。这种反复调整会使发动机不稳定。

氧传感器失效速度加快

如上所述，发动机不稳定时会反复调整氧传感器，由于气门上的积碳影响了调整的频率，氧传感器的反应会相对滞后。这时候有些车会向发动机控制单元报告氧传感器坏了，灵敏度太低。如果你装上一个新的氧传感器，车就没问题了。然后稳定的时间很短，可能只有几个月的寿命。事实上，氧传感器的正常使用寿命应该至少为100，000 km。这是因为刚刚更换的新传感器有一个工作高峰期，它的反应相当灵敏。尽管有气门积碳的干扰，但还是可以调整的。使用一段时间后，氧传感器质量进入稳定期，反应电压趋于正常。在积碳的干扰下，反应会滞后，从而加快氧传感器的故障率。

发动机功率下降，油耗增加  

由于积炭的产生，进气的阻力增加，进气量不够，同时积炭也使混合气加浓量不够，导致功率不够。积炭还会导致气缸压力增高，造成点火时间推迟，这是功率下降的根本原因。由于现代车辆大多使用爆震传感器，当积炭过多时，就会产生爆震，一旦产生爆震，就会推迟点火时间，当推迟到一定程度当然就不推了，但这时功率已经下降了很多。因为不能正确地按时点火，点火时间的推迟带来最主要的后果就是油耗增加。比如一辆捷达车，原来一油箱行驶700km，由于积炭过多，可能只能行驶550km。  

发动机长时间高速运转

不能马上停下来。原因是当发动机工作时，一些油被供应到涡轮增压器转子轴承用于润滑和冷却。运转中的发动机突然停车后，机油压力迅速降至零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量无法被机油带走。此时涡轮增压器涡轮的高温会传递到中间，轴承支撑壳内部的热量无法迅速带走，而涡轮增压器转子在惯性的作用下仍然高速旋转。这将导致涡轮增压器的旋转轴和轴套之间“卡住”，并损坏轴承和轴。另外，当发动机突然熄火时，此时排气歧管的温度很高，其热量会被吸收到涡轮增压器壳体中，使滞留在涡轮增压器中的机油沸腾成积碳。当这种积碳越积越多，就会堵塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮轴与轴套之间的磨损。因此，发动机在熄火前应怠速运转三分钟，使涡轮增压器的转子转速降低。另外，值得注意的是，涡轮增压发动机也不适合长时间怠速运转，一般应保持在10分钟以内。

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